太原铁路局大秦侯月重载增量是全路第六次大提速战略部署的重要组成部分， 2007年大秦线运量将达到3亿吨，新技术新装备大量投入使用；同时，我局将有部分人、车、货“4.18 ”提速后要运行在提速区段。根据部局要求，2006年12月份以来，太原局就开始着手这部分人员的技术技能培训工作，在全局岗位职工中开展了“强化培训月活动”。
1、开展微机联锁设备技术培训。2004年底以来，湖东车务段先后有11个车站进行了微机联锁改造施工。由于施工与运用同步进行，在运用时间紧，培训时间短，培训教材缺的情况下，该段紧急成立了微机联锁教材编写小组，利用近一周的时间加班加点编写出了《微机联锁使用指导》培训教材。并实施送教上门，先后在现场组织微机联锁设备应急培训班30多期，培训人员近500人次，从而确保了微机联锁设备的安全开通使用。
2、开展列尾装置技术培训。从2005年起，大秦线货物列车全面安装列车尾部防护装置，在实际培训中他们采取了“三同步”的培训策略：即先集中培训各站干部，再以点带面全员学习；制作列尾作业多媒体课件，系统介绍列尾装置的构造以及安装、拆卸、检测、置号的具体方法；在湖东、茶坞等重点列尾作业站由技术干部跟班帮教盯控，保证了开通初期的正常列车运行秩序。
3、开展GSM-R铁路数字移动通信技术培训。铁路数字移动通信系统（即GSM-R系统）从2006年下半年起正式在大秦线开通试运行。湖东车务段采取了段职教干部与厂家技术人员逐站平推培训的模式，给各站管理和作业人员详细讲解设备使用办法及操作注意事项，确保人人都熟练掌握这套先进的通信设备。
4、开展列车调度指挥和分散自律调度集中系统技术培训。2006年下半年至2007年初，湖东车务段先后有两个车站投入使用了列车调度指挥系统，另有三个车站作为最先进的分散自律调度集中系统的试验车站，其他车站也将于年内开通使用调度集中系统。他们专门派技术人员到科研部门学习了相关知识，并结合车务作业特点在设备开通前编写印发了操作手册，利用“送教上门”的培训形式，对相关车站进行了现场培训，保证了列车调度指挥系统开通后的正常使用和调度集中系统试验任务的顺利完成。
5、开展重载运输成套技术的培训。 从2003年大秦线单元万吨列车试验及正式开行，到2006年大秦线实现重载列车开行率100%，重载运输组织发生很大变化，仅湖东车务段就先后出台了近300多项作业制度和组织办法。该段主要通过远程网络培训的形式，把有关作业方面的规章制度及时传授给职工。还制作下发了分动外锁闭道岔结构原理、加锁办法多媒体课件，与车辆部门联合办学给各站管理人员和生产骨干讲解了C76、C80等新型重载车辆常见故障的判断和应急处理办法，从而全面提高了职工非正常情况下的应急处理能力。
6、开展重载机车新技术培训。湖东电力机务段2007年牵引动力将由SS4型机车更换为目前世界上先进的大功率交流电力机车“和谐1型”（西门子公司生产）及“和谐2型（阿尔斯通公司生产）。针对新型机车集中入段，运输生产任务紧迫，培训压力巨大的特点，湖东电力机务段超前进行培训。一是2006年12月28日至2007年1月7日该段首先派出了由运用车间主任、专职教师及机车司机组成的12名司机预培训人员前往株洲由西门子公司进行“和谐1型”机车司机预培训，为将来机车入段机车乘务员培训做好准备。（上述人员培训结束后，有1名专职教师及5名司机直接被铁道部科学研究院聘请参加“和谐1型”机车的型式试验工作）。二是2007年3月12日至2007年3月25日该段又派出了由技术人员、专职教师及检修骨干组成的维修人员培训组前往株洲，参加由西门子公司组织的“和谐1型”维修人员培训。三是2007年3月7日至2007年3月14日该段又派出了4名司机往前往铁道部科学研究院机车试验参加由阿尔斯通公司进行“和谐2型”司机预培训，培训结束后直接参加“和谐2型”机车的型式试验工作。四是目前正积极着手做好年内批量接新车和培训人员的准备工作。
7、开展重载货车车辆新技术培训。湖东车辆段一是构筑了段、车间、班组三级岗位技能培训网络、技术骨干培训网络、专业知识培训网络、远程教育培训网络，实现了原有教育部门单一教学向综合网络教学的转轨。二是积极同车辆生产厂家、大专院校联系，及时获取车辆新技术资料、新型车辆资料，并结合本段实际，编制了《大秦线专用C80车辆培训教材》等20万字左右的教材，刻录成光盘下发；三是请进来、派出去进行新技术培训，聘请齐齐哈尔车辆厂工程技术人员对段领导、各车间科室负责人、工程技术人员、新技术培训网络和生产骨干人员进行了Ｃ80、C70等新型敞车新技术培训，两年来共举办培训班5期，培训人数268人，培训一个，带动一批，全员提高；四是改变设备交接后再培训的惯例，提前与生产厂家联系，利用厂家技术人员在现场指导安装设备的时机，边安装边培训，有效发挥了设备生产厂家技术智力资源，使职工加深了对其工作原理的理解。五是强化日常业务学习每周不少于两次，每次不少于两小时，并层层加强对“月抽考”工作进行考核，经济挂钩，调动了职工学习热情。六是充分利用信息网络，以车间为基本教学单元，积极开展新技术教学，有效地解决了工学矛盾。
8、开展转向架K2提速改造熔接技能培训。太原北车辆段为了提高参与转K2改造的熔接工业务水平，保证提速改造车辆的焊接质量，确保铁路运输安全，该段外聘焊接实践经验丰富的太原北机务段王增盛技师对69名熔接工进行了15天有针对性的岗位技能培训，并将每名熔接工的培训目标、实施过程、最终结果记录在培训追踪卡内，通过3个月的岗位质量追踪和技能考试，作出最终评价，保证了培训质量效果。
9、开展“可动心道岔”新技术培训。茶坞工务段针对管内铺设了大量“可动心道岔”。路局职教处组织职工培训中心的四名教师于2006年8月5日去该段进行了12个学时的“送教到一线”活动。培训线路工班长50名和技术干部12人。通过培训，使该段关键岗位人员对“新设备”的构造、性能及作业标准和要求有了深刻的了解和认识，保证了安全运输生产。
10、开展ZPW-2000A电务新技术培训。大同电务段2005年10月建立起全路第一家ZPW-2000A培训基地。由于ZPW-2000A设备由1000多米的主轨道区段和29米的小轨道区段构成，而1000多米的主轨道区段在现有的条件下是无法做到的，为此该段与通号设计院共同研制了可模拟主轨道区段参数的参数模块，这样达到了ZPW-2000A设备的技术要求。同年11月便承办了路局及段级的ZPW-2000A技能竞赛。ZPW-2000A基地建成后，不仅满足了该段培训的需求，也为兄弟单位的学习提供方便，同时还为本段后续开通ZPW-2000A设备还做了许多故障实验，提供了非常好的试验基地。由于他们的超前培训，为2006年大秦线二期设备改造提供了必要的技术人员保证，使二期设备改造中由于新设备引发的故障延时极大地压缩。 截止目前该段ZPW-2000A新设备培训共进行22期，培训223人次。
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