湖东车务段地处大秦铁路西段，现有职工1169人，分布在368公里所辖正线的18个站、所，其中一等编组站湖东站是大秦线上唯一的，也是全路最大的重载单元列车编组站，另外还有二等区段站1个，二等中间站2个，三、四等中间站11个，线路所3个。目前管内图定列车114对，其中万吨、组合列车开行量不少于80对。随着铁路跨越式发展战略的全面实施，大秦线运量也实现了跨越式递增：2002年突破亿吨，2003年完成1.2亿吨，2004年实现1.5亿吨，2005年更是达到了前所未有的高度——两亿吨！大秦运量的急剧提升，大面积多项目的技改施工全面展开，新旧规章、作业办法的矛盾日益突出，运输组织方式不断变革，大量新技术、新设备广泛应用，重载、组合列车大量开行，原有的职工教育模式和培训方法远远不适应新形势、新变革的要求，不但给职工培训教育工作提出了新课题，也带来了前所未有的考验和挑战。
一、大秦线跨越式发展给职工教育培训带来的新课题和新挑战
1、集中培训困难。
为了确保大秦运量完成，实施了停客保货方案，从2003年下半年起管内客车全部停运，职工通勤不便。段虽然开行了通勤班车，仅往返程就需两天时间，遇下雪天大雪封山，公路交通全部中断，给集中培训带来前所未有的难度。
2、教学设备无法适应新运输形势的要求。
目前，远程教学设备尚未建立，特别是大秦线边技改施工、边增运，并且全线开花，大面积展开，大量新设备一经建成即投入使用，新规章一经修改马上实施，而且许多新设备使用前没有较完善系统的教材和使用办法。段原有的教学设施设备和培训方法不能同步跟进，不能满足教学培训的需要。
3、现场作业实际对职工教育的需求更为紧迫。
随着运量的骤增，重载单元列车、组合列车在我段大量开行，每日达80多对，原有的运输组织方式不断改变，作业办法变化频繁，同时由于两亿吨技改施工的全面展开，一方面原有设备不能适应运量的需求，另一方面施工安全卡控以及因施工带来大量非正常行车安全，特别是现场的实际又不断提出新课题、新内容，对职工培训的时效性、适用性提出了更高要求。
4、工学矛盾十分突出。
随着近年来运输主业减员提效的逐步实施，以及全段生产规模的日益扩大，各站人员空前紧张，一个萝卜一个坑，基本上没有后备人员，如果让职工参加离岗集中培训，在一定程度上影响到运输生产的正常进行，使得本该正常进行的集中培训无法正常开展。
5、影响职工参加集中培训的积极性。
目前我段是以量定岗，定岗定员，定岗定酬，职工的个人收入与岗位工作量紧密挂钩，干什么活、拿什么钱，干多少活、拿多少钱。如果硬性地让职工参加脱产培训，势必会影响到职工的个人收入，同时影响了职工参加脱产集中培训的积极性。
6、增加单位成本开支。
由于管辖范围横跨山西、河北、北京两省一市，许多车站地处山区交通不便，来段培训只能采取专车接送的方法，由于大部分职工家住沿线，组织集中培训不仅困难，而且单位要负担高额的交通、住宿费用，实施难度较大。
二、送教上门的主要内容和具体作法
如何克服上述客观存在而又无法回避的矛盾和困难，围绕这一课题，从2003年下半年起，我段职教部门积极转变培训思路，改进教学方式，变组织到段集中培训为走出机关，深入车站（车间）进行现场教学，实现培训教学阵地的前移，实施了“送教上门”这一新的职工培训教育方式。
1、成功组织了救援列车运转车长培训。
随着大秦线行车密度的不断加大，每日的运输任务都接近于能力的极限值，一旦发生事故，对全年运输任务的完成将造成较大影响。我段管内湖东、茶坞为救援列车所在站，只有胜任救援列车运转车长职务，才能确保救援列车迅速出动，尽快抵达事故现场，从而为现场积极施救减少损失创造条件。而我段行车职工绝大多数未经受过运转车长相关知识的培训，为此段职教部门与兄弟站段联系培训教材，聘请有多次值乘经验的运转车长进行现场教学。于2004年12月份在湖东、茶坞两站各举办了两期运转车长培训班，两站值班站长及以上人员、段业务科室人员均参加了现场培训，从出乘前的各项准备、接收列车、救援列车的开行、途中运行，到事故现场作业方法和有关安全注意事项进行了系统的理论培训和实作演练，收到了预期的培训效果。在2005年“1.15”涿鹿切轴事故和“11.6”云岗线调车脱轨事故中，由我段派出的运转车长在救援列车作业全过程发挥了充分作用，受到上级领导的肯定。
2、举办了列尾知识现场培训。
为确保重载列车运行安全，大秦线2004年初全部安装列尾装置，此前我段仅有湖东站有少量列尾作业，相关作业人员只有10多个，段技能基地也没有列尾模拟培训装置。这次列尾适应性培训涉及全段所有车站近400名干部职工，培训时间紧、任务重，段职教科、业务科有关人员深入现场会同厂家技术人员共同探讨列尾装置在实际使用当中可能发生的故障及处理方法，对照使用说明书一项一项核实试验，短时间内掌握了列尾正常、非正常作业办法，编写出《列尾装置常见问题处理指南》，培训过程中在湖东、茶坞同时现场办班，其它车站每站派两名管理人员全过程参加学习，用6天的时间，共培训两站全部作业人员117名，其它车站管理人员32人，确保了2004年元月15日列尾装置在全线顺利开通使用。
3、强化了施工专项培训。
2005年7月，两亿吨施工在管内全线展开，这次施工周期长达3个月，接触网改造、站场技改、区间四显示改造、通信GSM-R系统安装等同步展开，从站内到区间、从空中到地下立体化全方位交叉进行，呈现多部门大兵团会战态势，安全卡控要求高，培训工作难度极大。段职教科提早动手，会同其它业务科室汇总上级施工组织办法，研究制定适合这次施工特点的具体卡控细化措施，汇编成《大秦线施工安全手册》，采取先机关后车站、先骨干后全员的培训方式，首先是全段业务干部参加集中学习，然后以段行政领导包片、专业技术干部包站的方式，把施工安全培训的主课堂设在沿线各站（车间），进行系统的全员培训，为施工的顺利开展作好了充分的技术素质准备，为施工期间的安全生产提供了可靠保障。
4 、针对性地进行了微机联锁应用培训。
2004年下半年，我段房子村站、大同南站相继进行了微机联锁改造施工。采用DJ-IA型微机联锁设备，其操作方式、工作原理、故障显示、非正常接发列车操作与以往截然不同，职教科接到培训任务的时间距设备开通只有一周。手头仅有的厂家提供的使用说明书，只侧重于设备性能和工作原理的介绍，对具体的操作使用方法，特别是故障判断和应急处理方面篇幅有限，如何在短时间内由一个“外行”培训出一支顺利运用新设备，办理高密度接发列车，能够熟练处理各种非正常情况的高素质职工队伍，难度和压力可想而知。压力就是动力，我们确定了一天学懂弄通编出教材，用4天时间对职工进行全面系统培训，再用2天进行上台模拟实作并解决各种疑难问题的培训方案，加班加点在现场连夜干，确保了开通后职工人人能熟练操作。通过培训试验及开通后的监控指导，我们编写出了《微机联锁使用指导》培训教材，详细介绍了JD-IA型微机联锁设备的工作原理、操作使用办法、非正常情况下的应急处理、有关注意事项等，填补了目前路内无相关培训教材的一项空白。在今年9月份，我段先后又有湖东、阳原等6个车站进行了JD-IA型微机联锁改造，段职教科派出教师逐站进行现场培训，确保了设备的安全开通使用。
此外，还针对性地举办了调度集中报点系统培训、“三防”铁鞋使用知识培训、人身安全专项教育培训、事故案例教育培训、救援起复演练培训、技改站站场设备性能培训、关键作业把关要点培训、重载列车组合列车专项培训、各级非正常行车预案培训、有关机故、列车分离、分部运行、车辆抱闸、列车起非常、热轴处理、制动支管断裂处理、新《行规》学习落实等现场教学活动。在近两年的培训实践中，段职教科共组织现场教学30余项，上门培训职工6700多人次，全科现场教学工作日合计有470天，均收到了良好的培训效果。
三、送教上门取得的效果
通过送教上门教学培训方式的实施，收到了以下几个方面的效果：
1、实现了理论与实作的紧密结合。
把教学地点改在生产现场，便于授课老师充分利用生产现场的设施设备有针对性地进行教学，变枯燥的说教灌输为理论教学与实际演示相结合，现场感强，易于职工对理论知识的理解掌握，又提高了职工的实际操作能力，这种方式在新设备开通使用前的适应性培训中效果尤其显著。
2、增强了培训内容的针对性。
送教上门，不只是将行车组织的有关理论知识送到了生产一线，担任教学的老师通过与职工的讨论交流，以及现场的观察调研，能够及时了解掌握运输现场的现状，了解职工都在哪些方面、哪些环节相对薄弱，从而有目的、有重点地确定教学内容，进行按需施教，增强了培训教学的针对性。同时，也能促进教学老师不断地去学习新的知识，不断地丰富教学内容，从而达到提高培训质量的目的。
3、缓解和克服了“工学矛盾”。
送教上门，组织现场教学，是利用职工的休班时间进行的，职工无需离开车站（车间），就可以参加培训，这样避免了因抽调人员而导致的现场人手紧张无人顶岗的现状，受到了基层车站（车间）的普遍欢迎。
4、提高了职工学习的积极性。
职工无需远离车站，而是利用休息时间就可以参加岗位技能培训，可以避免单位因脱产培训而带来的大量费用，职工没有了因生产任务计件考核而带来的经济损失，不但学到了知识，又能正常上班，同时又针对各站的实际和特点，既兼顾全面又突出重点，从而使得他们能安下心来专心学习，极大地调动了职工参加培训的积极性，大大提高了培训效果和培训质量。
5、确保了各项运输安全任务的完成。
培训方式的创新和转变，促进了全段职工技术业务素质的普遍提高，期间不但涌现出一大批勤学业务、苦练硬功的技术尖子，同时也为大秦运量的完成和段安全生产的稳定发展提供了可靠的人力资源保证。在11月底举行的太原铁路局首届行车工种技术比武中，我段选手一举夺得车站值班员全能第
一、信号员全能第一、助理值班员全能第二、团体总分全局第一的优异成绩；截止到12月9日18：00，段实现安全生产无一切事故3938天，大秦运量完成19048.0304万吨，同比增长达4572.3914万吨，超2亿吨日历进度253.5169万吨，全年2亿吨运量目标的实现指日可待。
四、几点启示
1、深化职工教育培训重要性的认识是前提。
大秦线作为铁路跨越式发展的标志性、示范性、样板性工程，意义重大。培养造就一支适应新形势，实现新要求的高水平、高素质的干部职工队伍，已成为基础中的基础，关键中的关键，根本中的根本。只有这样，才能实现部党组提出的把大秦铁路建设成为技术装备现代化、运输组织现代化、经营管理现代化的世界一流货运重载铁路的目标要求。
2、努力实现培训形式的创新是基础。
要立足本段，结合实际，采取现场帮教，模拟实作，多媒体教学等送教上门的多种形式，运用案例教学法、讨论教学法等教学方法，调动职工的学习积极性和主观能动性，努力提高教学效果和学习质量。
3、优化培训内容是关键。
职工培训教育要找准切入点，要从基层上着手，从基础上着力，在提高基本功上使劲，培训内容要贴近生产实际，本着“干啥学啥，缺啥补啥”的原则，做好应知应会基本功培训，提高职工理解和执行基本规章制度和标准化作业的能力；着重提高职工的实作能力，尤其是提高非正常情况下的应急处理能力；同时加强对新技术、新设备、新工艺、新规章的培训，从而使知识得到适时的更新和补充，不断提高实际操作能力和处理突发问题的应变技能。
4、建立健全培训考核激励机制是保障。
合理运用经济杠杆强化职工教育培训，建立并完善职工教育培训质量考核机制，实行段、车间、班组逐级考核，形成“培训—考核—使用—待遇”一体化格局，把职工技术业务的高低与收入分配及提职晋级紧密联系起来，充分调动职工学技术练硬功的积极性，变“要我学”为“我要学”，从而促进职工业务素质的不断提高。</P><P>
湖东车务段 职教科
2005年12月10日</P><P>
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